- O que aconteceu: A Austrian Airlines transferiu o primeiro de seus 17 Embraer 195 para a Air Dolomiti. O jato, antes OE-LWM, passou a voar como I-ENJA após o voo EN-9910 rumo a Verona. A aeronave acumulou 30.393 horas de voo, 21.417 delas pela Austrian.
- Por que importa: O movimento marca o início da retirada dos E195 e a harmonização da frota: A320neo nas rotas curta/média e 787-9 no longo curso, com ganhos de padronização e eficiência.
- O que muda na prática: Tripulações e manutenção deverão transicionar para novos tipos, com impacto em treinamento, procedimentos e escalas; E-Jets seguem ativos via Air Dolomiti.
Por Redação EPA
A Austrian Airlines oficializou a transferência do primeiro Embraer 195 de sua frota para a companhia-irmã Air Dolomiti, da Itália. O avião, que operava na Áustria como OE-LWM, recebeu a matrícula italiana I-ENJA após o voo EN-9910, decolado às 17h04 com destino a Verona. A despedida contou com um banner especial da Austrian Technik.
O E195 “Whisky Mike” entrou em serviço na Austrian em abril de 2016, após o primeiro voo pela empresa em janeiro do mesmo ano. Com 120 assentos, esses jatos substituíram os Fokker e, ao longo da carreira, esta unidade acumulou 30.393 horas de voo, sendo 21.417 na própria Austrian.
Segundo a companhia, os 17 E195 serão substituídos por seis Airbus A320neo, cada um com 180 assentos. A chegada do primeiro A320neo está prevista para o verão europeu de 2026, elevando a frota Airbus da Austrian para 46 aeronaves. No longo curso, a empresa já recebeu dois Boeing 787-9 em meados de 2024 e planeja incorporar mais dez até o fim de 2028.
O plano é reduzir a variedade de modelos, padronizando em dois tipos: família Airbus A320 para curta e média distância, e Boeing 787-9 para longa distância. A retirada dos E195 deve ser concluída até o fim de 2028; a próxima aeronave sairá em fevereiro de 2026. “Estamos nos despedindo do primeiro de 17 Embraer que nos serviram bem por muitos anos (…). Agradeço a toda a equipe pelo início rápido, seguro e eficiente da renovação da frota”, disse Stefan-Kenan Scheib, COO da Austrian.
O que isso muda na prática (piloto, mecânico e aluno)
- Pilotos: Transição demandará type rating (habilitação de tipo) para A320 e, em alguns casos, 787. Ênfase em SOP, CRM e diferenças entre E-Jet e Airbus/Boeing. Na Europa, segue EASA Part-FCL; no Brasil, a referência equivalente é o RBAC 61 (licenças e habilitações).
- Mecânicos: Requalificação para Part-66 B1/B2 em A320neo (motores CFM LEAP-1A) e 787 (arquitetura elétrica avançada e materiais compostos). Ajuste de ferramentas, MEL e procedimentos de segurança elétrica/compósitos.
- Alunos e recém-formados: Mercado europeu tende a valorizar experiência/treinamento em A320 e 787. Foque em inglês técnico, MCC/JOC e cursos de transição para jato. Conhecer EDTO/ETOPS ajuda para longo curso.
Análise Técnica EPA: segurança operacional e instrução
Padronizar frota reduz variabilidade de SOP, simplifica treinamento recorrente e logística de peças. Isso costuma diminuir erros por inconsistência de procedimentos e melhora a gestão de risco.
Na transição, atenção à negative transfer: hábitos do E-Jet podem conflitar com filosofia Airbus (proteções de envelope e law) e Boeing (gestão de automação e flight deck). Programas de diferenças e cenários de LOFT mitigam esse risco.
Operadores regulares geralmente seguem normas equivalentes ao RBAC 121 (operações domésticas/internacionais de empresas regulares, no Brasil) e ao EASA Air OPS/Part-ORO (na UE). A troca de frota exige revisão de FCOM, QRH, MEL e treinamento em FFS para liberar tripulações e manutenção com segurança.
No 787, a operação de longo curso implica proficiência em EDTO/ETOPS, planejamento de alternados, gestão de fadiga (FRMS) e treinamento adicional em cenários remotos. Para o A320neo, diferenças de motor (LEAP) e de performance exigem atualização em performance e despacho.
O que sabemos e o que ainda falta confirmar
- Confirmado: Primeiro E195 (ex-OE-LWM) foi transferido para a Air Dolomiti e virou I-ENJA após o voo EN-9910 para Verona.
- Confirmado: Aeronave “Whisky Mike” somou 30.393 horas (21.417 pela Austrian); despedida com banner da Austrian Technik.
- Confirmado: 17 E195 serão substituídos por 6 A320neo (180 assentos cada); primeiro chega no verão europeu de 2026; frota Airbus irá a 46.
- Confirmado: Dois 787-9 já recebidos em meados de 2024; meta de incorporar mais dez até 2028.
- Confirmado: Retirada dos E195 concluída até o fim de 2028; próxima aeronave sai em fevereiro de 2026.
- Em apuração: Cronograma detalhado de transição de tripulações e manutenção, distribuição de rotas/bases e o destino de cada E195 remanescente.
Mini-glossário (1 minuto)
- Habilitação de Tipo (Type Rating): Autorização específica para operar um modelo complexo, agregada à licença de piloto.
- EASA Part-FCL: Regras europeias para licenças/habilitações de pessoal aeronáutico; equivalente ao RBAC 61 da ANAC no Brasil.
- MEL (Minimum Equipment List): Lista que define quais equipamentos podem estar inoperantes e ainda permitir o voo dentro de limites.
Fontes consultadas
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