Pista com ECC na Amazônia: o que muda para quem voa o KC-390

• O que aconteceu: a FAB construiu um trecho experimental de 120 m com Engineered Cementitious Composite (ECC) na Amazônia.
• Impacto técnico: material reforçado por fibras dispensa brita, reduz espessura do pavimento e promete maior durabilidade em clima úmido.
• Por que ler até o final: entende como isso afeta desempenho de pista, inspeção de pavimentos e operação do KC-390 Millennium.

Você que estuda aviação precisa saber disso: o Sistema de Engenharia da Aeronáutica (SISENG), com o CEPE e a COMARA, executou em novembro um trecho experimental de pavimento no Destacamento de Apoio da COMARA em Moura (DACO-OW), Barcelos (AM), visando validar o uso de ECC para a futura pista do Aeródromo de Querari.

O projeto surge de um desafio logístico real: o modal fluvial alcança apenas até Iauaretê, exigindo transporte aéreo de pessoal e insumos até Querari. Tecnologias que reduzam volumes transportados e aumentem a vida útil do pavimento podem alterar custos e cronogramas de obras em regiões remotas.

Detalhes do ensaio: foram lançados cerca de 100 m³ de ECC em um trecho de 120 m x 7,5 m. Durante a execução monitoraram-se trabalhabilidade, tempo de mistura, acabamento, cura, serragem e selagem — parâmetros cruciais para validação em ambiente tropical úmido.

Tecnicamente falando: o ECC é um compósito cimentício reforçado com fibras que controla fissuras por meio de microfissuração distribuída. Entre os ganhos esperados estão:

• redução da espessura do pavimento por maior resistência à fissuração;
• eliminação da necessidade de camada de pedra brita no traço estrutural;
• maior durabilidade frente a ciclos de umidade e calor típicos da Amazônia.

Na prática para operadores e técnicos: a substituição parcial ou total por ECC altera a caracterização estrutural do pavimento (módulo de reação do solo, módulo de elasticidade eficaz, resistência ao cisalhamento), o que exige novos ensaios para definir o PCN e os limites operacionais para aeronaves como o KC-390.

Para pilotos — especialmente os que voam cargas e treinamento de operadores de aeronaves médias e pesadas — isso significa que os valores de aceleração de decolagem, distâncias de parada e requisitos de peso máximo autorizado poderão ser revistos depois da validação final. Em termos práticos, acompanhe mudanças nas cartas operacionais e NOTAMs locais quando a pista entrar em operação.

Para mecânicos e engenheiros de manutenção de aeronaves: um pavimento com comportamento diferente altera as solicitações dinâmicas sobre trem de pouso, pneus e freios. Inspeções pós-pouso, monitoramento de desgaste de pneus e checagem de fugas ou danos causados por possíveis irregularidades do acabamento (serragem e selagem) passam a ser prioritários.

Do ponto de vista de projeto e fiscalização civil, a adoção do ECC deve ser correlacionada com conteúdos que caem nas bancas da ANAC: desempenho de pista, cálculo de distância de pista, efeitos de temperatura e altitude no desempenho e inspeção de pavimentos. Na minha experiência instruindo alunos, entender a interação entre pavimento e performance de aeronave é conteúdo que aparece em provas e em operações reais.

O DACO-OW foi escolhido por já ter infraestrutura e tráfego de caminhões pesados de uma pedreira, permitindo avaliar o comportamento do pavimento sob cargas repetidas. Os dados coletados alimentarão o projeto executivo do Aeródromo de Querari e poderão orientar futuras obras da FAB e de órgãos civis.

(Sugestão de imagem: foto em close do trecho experimental de pavimento com equipes em operação, mostrando o acabamento e a serragem do ECC)

O resultado preliminar reforça que a Engenharia da Aeronáutica busca soluções resilientes para ampliar a presença do Estado na Amazônia. Segundo o Chefe do CEPE, Coronel Frank Cabral de Freitas Amaral, o ECC alia inovação, sustentabilidade e viabilidade operacional para regiões remotas.

O trecho experimental é pioneiro em escala para condições tropicais úmidas — um volume inédito aplicado em campo — e será monitorado ao longo do tempo para confirmar desempenho e manutenção esperada. Se o material se consolidar, veremos impacto direto nas carreiras de pilotos, mecânicos e engenheiros: desde cálculo de performance até planos de manutenção preventiva.